橢圓管換熱（rè）器是運用直（zhí）徑9.52mm的一（yī）般圓空（kōng）調銅管，通過獨特壓擠製做發展軸=12.55mm，短軸=8mm的橢圓管，其迎雨而為橢（tuǒ）圓形的短軸方位。這時，倘若二種換（huàn）熱器有一樣的管核心（xīn）距D,橢（tuǒ）圓管的（de）管間隔（gé）為dl，圓鋼管的管間隔為d2，不言而喻d1>d2,d1-d2=2x(9.52-8)=3.04mm,橢（tuǒ）圓管可以產生非常大的空氣道，針對同樣迎雨而積的（de）2個換熱器，在同樣排風量情況（kuàng）下，在同樣管核心距時，可（kě）提升10%上下的（de）管間淨商品流（liú）通（tōng）而積，減少淨而風力，與此同時還能合理減少（shǎo）橢圓管下風側的擾流，以上的2個要素都可以減少風側摩擦阻力。

圓鋼管換熱器（qì）存（cún）有易飄水、亮節阻及其規模不經濟的缺陷，必須利用提升檔板、增加傳熱迎雨麵、提升換熱器列（liè）數、提升換熱器片數、增加迎雨總麵積（jī）、減少風力來改進其特性，但（dàn）如（rú）此（cǐ）會促使初項目投資增加、運作耗能提升及其運轉花費增加。橢圓管樣（yàng）子（zǐ）特性（xìng），氣體側（cè）摩擦阻力小，液體間的傳熱指（zhǐ）數擴大；管內熱阻較為小，提升了管中液體的換發熱量。橢圓管換熱器具備性能卓越、高風力、地風阻的特（tè）性，因而普遍的運用於組合型製冷機組、集約型（xíng）空調機組、直流電無刷電機盤管風機、幹表冷（DCC）、電子器件淨化車間及其地鐵站空調機組（zǔ）等行業。

地鐵（tiě）站製（zhì）冷機組（zǔ）中橢圓管換熱器的（de）運用是什麽樣的：

地鐵列車製冷機組功能損耗約占火車牽引帶（dài）驅動力的40%，有效合理提升火車製冷（lěng）機組能效等級(COP)是減少地鐵站耗能的（de）主要課題研究（jiū）。將橢圓管換熱器（qì）運（yùn）用於地鐵列車中央（yāng）空調（diào）的構想，根據（jù）創建（jiàn）模型仿真（zhēn），對原設計方案選用圓鋼管換熱器的製冷機組與選用橢圓管換熱器的製冷機組開展了（le）比照。結果顯示:將冷卻器和冷凝器都用橢圓管提升後，製冷機組COP提（tí）高了12.4%，空調製冷量提高了12.6%，可以挑選新號的製冷壓縮機來進一步控製成（chéng）本。

除此之外，對加強管冷凝器提升的製冷機組開（kāi）展了剖析，結果顯示，選用加（jiā）強管冷凝器的製冷機組特性也是有改進，略次於選用橢圓管冷凝器的製冷機組。因而，橢圓管換熱器運用於地鐵列車製冷機組中，對製冷係統特（tè）性（xìng）改進顯著，對減（jiǎn）少地鐵列車耗能有關鍵意