橢圓管換熱器是運用（yòng）直徑9.52mm的一般圓空調（diào）銅管，通過獨特壓擠製做發展軸=12.55mm，短軸（zhóu）=8mm的橢圓管，其迎雨而為橢圓形的短軸方位。這時，倘（tǎng）若二種換（huàn）熱器有一（yī）樣的管核心距D,橢圓管的管間隔（gé）為dl，圓鋼管的管（guǎn）間（jiān）隔為d2，不言而喻d1>d2,d1-d2=2x(9.52-8)=3.04mm,橢圓管可以產生非常大的空氣道，針對同樣迎雨而積的2個（gè）換熱器，在同樣排風量情況下（xià），在（zài）同樣管核心距時，可提（tí）升10%上下的管間淨商品（pǐn）流通而積，減少淨而（ér）風力，與此同（tóng）時還能合（hé）理減少橢圓（yuán）管下（xià）風側（cè）的擾流（liú），以上的2個要素都可以減少風側摩擦阻力。

圓鋼管換熱（rè）器存有易飄（piāo）水、亮節阻及其規模不經濟的缺陷，必須利（lì）用提升檔板、增加傳（chuán）熱迎雨麵、提升換熱器列數、提升換熱器片數、增加迎雨總麵積、減少風力來改（gǎi）進其特性，但如此會促使初項目投資增加、運作耗能提升及其運轉花費增加。橢圓管樣子（zǐ）特性，氣體側摩擦阻力（lì）小，液體間的傳熱指數擴大；管內（nèi）熱阻較為（wéi）小，提升了管中液體的換發熱量。橢圓管換熱器具備性（xìng）能卓越、高風力（lì）、地風阻的特性，因而普遍的運用於組合型製冷機（jī）組、集約型空調機組、直流電無刷電機盤（pán）管風機、幹表冷（DCC）、電子器件淨化車間及其地鐵站空調機組等行業。

地鐵（tiě）站製冷機組中（zhōng）橢圓管換熱器的運用是什麽樣的：

地鐵列車製冷機組功能損耗約占火車牽引帶驅動力的40%，有效合理提升（shēng）火車製冷機組能效等級(COP)是減少地鐵站耗能的主要課題研究。將橢圓管換熱（rè）器運用於（yú）地鐵列車中央空調的（de）構想，根據（jù）創建模型仿真，對原（yuán）設計方案選用圓鋼管換熱器的（de）製冷機組與選用橢圓管換熱器的製冷機組（zǔ）開展了比照。結果顯示:將冷卻器和冷凝器都用（yòng）橢圓管提升後，製冷機組COP提高了12.4%，空調製（zhì）冷量提高了12.6%，可以挑選新號的製冷壓縮機來進一步控製成本。

除（chú）此之外，對加強管（guǎn）冷凝器提升的製冷機組開展了剖析，結果顯示（shì），選（xuǎn）用加（jiā）強管冷凝器（qì）的製冷機組特性也是有改進，略次於選用橢圓管冷凝（níng）器的製冷（lěng）機組。因而，橢圓管換熱器運用於地鐵（tiě）列車製冷機組中，對製冷係統特性改進顯著，對減少地鐵列（liè）車耗能有關鍵意